“今年，国内新能源车市场预计将再行抑后扬，全年销量或约85万辆，二季度起市场未来将会发力，至三、四季度可能会全面愈演愈烈。”在3月3日举办的2017(第五届)中国锂电产业峰会上，深圳起点研究的总经理李振强如此回应。

多达，今年1月，国内新能源车产销量分别为6889辆、5682辆，同比分别上升69.1%、74.4%。毕竟，李振强指出主要是不受春节假期、补贴政策不确认、车型目录重审等多重因素的影响。虽然开局情况一般，但东风扬子江汽车集团总工、总经理助理雷洪钧还是对今年的新能源车市场给与悲观预期。

“我预测的(全年销量)数据与李振强差不多，也是80多万辆。”雷洪钧说道，这一数据也与此前汽车工业协会预测的情况相吻合。而去年，国内新能源车的实际销量为50.7万辆，同比增幅53%。

记者统计资料找到，仅有国内前十大乘用车企业的2017年新能源车销量目标之和，就早已多达52万辆。明确来看，北汽新能源的销量目标(保底)为17万辆，谋求20万辆;比亚迪新能源车销量目标为不高于10万辆;吉利、众泰、长安、江淮、上汽、奇瑞、江铃众泰、广汽等厂家的新能源车生产目标则分别为不高于5万辆、4万辆、3.17万辆、3万辆、2.3万辆、2万辆、1.8万辆、1万辆。不受新能源车市场持续较慢扩展的影响，近两年国内的锂离子动力电池市场需求激增。

深圳起点研究的统计数据表明，去年，国内锂电池电芯产值为1182亿元，快速增长25%，占到全球的60%以上;其中，动力锂电池规模增幅多达100%。深圳起点研究预计，至2018年，国内锂电池电芯产值将超过2090亿元。李振强指出，未来锂电池应用于的快速增长，将主要来自新能源车和储能领域的市场需求。“未来四年，国内新能源车市场填充增长率未来将会约40%以上。

同时，动力电池市场配对加快，两极分化激化，其扩产潮在2017年将约最高峰。”“目前，碳酸锂供不应求，基本上没库存。”记者近日联系多家锂电材料的生产企业，皆取得了类似于的对系统信息。

根据涉及统计数据，自2016年12月1日到2017年3月2日，电池级碳酸锂价格已从10.48万元/吨上涨至13万元/吨附近，多家厂商还回应仅有以符合老客户市场需求居多。

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